Текст песни Звук двигателя - Harley-Davidson
Просмотров
54
0 чел. считают текст песни верным
0 чел. считают текст песни неверным
Для вашего ознакомления предоставлен текст песни Звук двигателя - Harley-Davidson, а еще перевод песни с видео или клипом. Также вы можете прослушать песню онлайн
Через всю историю Harley-Davidson проходит один из главных секретов этой марки - Harley-Davidson Original Sound - неповторимый звук работы двигателя. Этот звук уникален для Harley-Davidson потому, что так устроен его и только его двигатель.
Немного теории двухцилиндровых четырехтактных двигателей. Поршень проходит свой путь, возникает сильное сжатие, воспламенение и выход выхлопных газов - первые два поворота коленвала. Когда четырехтактный двигель работает на холостых, вы можете слышать такой звук: поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп постоянно. Это звук каждого цилиндра в отдельности. То, что вы на самом деле слышите - это звук сжатых выхлопных газов, которые покидают цилиндр через систему выпуска (через клапаны, когда они открыты). Каждый такой "поп" - отдельно взятый звук открытого клапана. Это происходит при каждом втором повороте коленвала.
Считается нормальным для двухцилиндрового двигателя, когда цилиндры настроены так, что один "работает" (происходит воспламенение смеси в системе впуска), а другой в этот момент "отдыхает" (избавляется от выхлопных газов). Т.е. при вращении коленвала, один из двух цилиндров обязательно работает. Это дает двигателю возможность сбалансированно и плавно работать. Если мы берем этот тип двигателя, то видим, что коленвал имеет две отдельных шпильки для соединения с коленом. Шпильки развернуты на 180 градусов друг к другу.
Собственно, двигатель Harley конечно имеет два цилиндра. Но отличие его коленвала состоит в том, что он имеет только одну шпильку, и оба поршня соединены с коленвалом именно через нее.
Все это вместе и не дает цилиндрам "стрелять" каждый в каждый первый интервал. Вместо того, чтобы "стрелять" при каждом повороте коленвала, Harley делает так:
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
и так далее ...
Таким образом, вместо обычного поп-поп-поп-поп, на холостых Harley мы слышим поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп. Этот звук и сделал Harley Davidson Харли Девидсоном, единственным и не повторимым. Это их запатентованный метод построения V-Twin-овского двигателя, и никто не может до сих пор повторить его. Кстати, так был найден и оптимальный угол развала цилиндров в-образника - 45 градусов.
Немного теории двухцилиндровых четырехтактных двигателей. Поршень проходит свой путь, возникает сильное сжатие, воспламенение и выход выхлопных газов - первые два поворота коленвала. Когда четырехтактный двигель работает на холостых, вы можете слышать такой звук: поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп постоянно. Это звук каждого цилиндра в отдельности. То, что вы на самом деле слышите - это звук сжатых выхлопных газов, которые покидают цилиндр через систему выпуска (через клапаны, когда они открыты). Каждый такой "поп" - отдельно взятый звук открытого клапана. Это происходит при каждом втором повороте коленвала.
Считается нормальным для двухцилиндрового двигателя, когда цилиндры настроены так, что один "работает" (происходит воспламенение смеси в системе впуска), а другой в этот момент "отдыхает" (избавляется от выхлопных газов). Т.е. при вращении коленвала, один из двух цилиндров обязательно работает. Это дает двигателю возможность сбалансированно и плавно работать. Если мы берем этот тип двигателя, то видим, что коленвал имеет две отдельных шпильки для соединения с коленом. Шпильки развернуты на 180 градусов друг к другу.
Собственно, двигатель Harley конечно имеет два цилиндра. Но отличие его коленвала состоит в том, что он имеет только одну шпильку, и оба поршня соединены с коленвалом именно через нее.
Все это вместе и не дает цилиндрам "стрелять" каждый в каждый первый интервал. Вместо того, чтобы "стрелять" при каждом повороте коленвала, Harley делает так:
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
смесь в первом цилиндре воспламеняется (90 градусов)
следующий цилиндр "стреляет" на 315 градусов поворота коленвала после первого
получается промежуток в 405 градусов
и так далее ...
Таким образом, вместо обычного поп-поп-поп-поп, на холостых Harley мы слышим поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп-----поп-поп. Этот звук и сделал Harley Davidson Харли Девидсоном, единственным и не повторимым. Это их запатентованный метод построения V-Twin-овского двигателя, и никто не может до сих пор повторить его. Кстати, так был найден и оптимальный угол развала цилиндров в-образника - 45 градусов.
Through the entire history of Harley-Davidson passes one of the main secrets of this brand - Harley-Davidson Original Sound - the unique sound of the engine. This sound is unique to Harley-Davidson because that is how its engine and only its engine are made.
A bit of the theory of two-cylinder four-stroke engines. The piston goes its own way, there is a strong compression, ignition and release of exhaust gases - the first two turns of the crankshaft. When a four-stroke engine works at idle, you can hear this sound: pop pop pop pop pop pop pop pop pop pop constantly. This is the sound of each cylinder separately. What you actually hear is the sound of compressed exhaust gases that leave the cylinder through the exhaust system (through the valves when they are open). Each such "pop" is a single sound of an open valve. This happens with every second turn of the crankshaft.
It is considered normal for a two-cylinder engine when the cylinders are configured so that one “works” (the mixture in the intake system ignites) and the other “rests” at this moment (gets rid of exhaust gases). Those. during rotation of the crankshaft, one of the two cylinders always works. This allows the engine to work in a balanced and smooth manner. If we take this type of engine, then we see that the crankshaft has two separate studs for connecting to the knee. Studs are rotated 180 degrees to each other.
Actually, the Harley engine of course has two cylinders. But the difference with its crankshaft is that it has only one pin, and both pistons are connected to the crankshaft through it.
All this together and does not allow the cylinders to "shoot" each at each first interval. Instead of “shooting” at every turn of the crankshaft, Harley does this:
the mixture in the first cylinder ignites (90 degrees)
the next cylinder "shoots" at 315 degrees crankshaft rotation after the first
it turns out a gap of 405 degrees
the mixture in the first cylinder ignites (90 degrees)
the next cylinder "shoots" at 315 degrees crankshaft rotation after the first
it turns out a gap of 405 degrees
and so on ...
Thus, instead of the usual pop-pop-pop-pop, at Harley idle, we hear pop-pop ----- pop-pop-pop ----- pop-pop ----- pop-pop-pop ----- Pop Pop Pop ----- Pop Pop Pop. This sound made Harley Davidson Harley Davidson, unique and not repeatable. This is their patented method of building a V-Twin engine, and no one can still repeat it. By the way, the optimum angle of the collapse of the V-cylinder cylinders was also found - 45 degrees.
A bit of the theory of two-cylinder four-stroke engines. The piston goes its own way, there is a strong compression, ignition and release of exhaust gases - the first two turns of the crankshaft. When a four-stroke engine works at idle, you can hear this sound: pop pop pop pop pop pop pop pop pop pop constantly. This is the sound of each cylinder separately. What you actually hear is the sound of compressed exhaust gases that leave the cylinder through the exhaust system (through the valves when they are open). Each such "pop" is a single sound of an open valve. This happens with every second turn of the crankshaft.
It is considered normal for a two-cylinder engine when the cylinders are configured so that one “works” (the mixture in the intake system ignites) and the other “rests” at this moment (gets rid of exhaust gases). Those. during rotation of the crankshaft, one of the two cylinders always works. This allows the engine to work in a balanced and smooth manner. If we take this type of engine, then we see that the crankshaft has two separate studs for connecting to the knee. Studs are rotated 180 degrees to each other.
Actually, the Harley engine of course has two cylinders. But the difference with its crankshaft is that it has only one pin, and both pistons are connected to the crankshaft through it.
All this together and does not allow the cylinders to "shoot" each at each first interval. Instead of “shooting” at every turn of the crankshaft, Harley does this:
the mixture in the first cylinder ignites (90 degrees)
the next cylinder "shoots" at 315 degrees crankshaft rotation after the first
it turns out a gap of 405 degrees
the mixture in the first cylinder ignites (90 degrees)
the next cylinder "shoots" at 315 degrees crankshaft rotation after the first
it turns out a gap of 405 degrees
and so on ...
Thus, instead of the usual pop-pop-pop-pop, at Harley idle, we hear pop-pop ----- pop-pop-pop ----- pop-pop ----- pop-pop-pop ----- Pop Pop Pop ----- Pop Pop Pop. This sound made Harley Davidson Harley Davidson, unique and not repeatable. This is their patented method of building a V-Twin engine, and no one can still repeat it. By the way, the optimum angle of the collapse of the V-cylinder cylinders was also found - 45 degrees.